Genesis e Hyundai desenvolvem V8 biturbo para o WEC 2026

A Genesis anunciou há pouco tempo que está trabalhando no desenvolvimento de um motor V8 biturbo. A má notícia é que ele não deve aparecer em nenhum carro de rua - a não ser que a Hyundai resolva fazer algo nos moldes do que a Toyota já fez. Este V8 biturbo foi criado exclusivamente para uso em competição.

Genesis Magma Racing no WEC 2026

É justamente com esse propulsor, preparado para a divisão Genesis Magma Racing, que a Hyundai fará sua estreia no Campeonato Mundial de Endurance (WEC) em 2026. O V8 biturbo vai ser o elemento central do primeiro protótipo de corrida da fabricante, o GMR-001 Hypercar, cuja estreia está prevista ainda para este ano.

Apesar de ser um motor novo, ele não nasce do zero. Suas origens estão ligadas ao Campeonato Mundial de Rali (WRC) e, agora, esse conceito vai ganhar um novo capítulo no Mundial de Endurance.

Um quatro cilindros “dobrado”

Como já mencionado, embora o conjunto seja um V8, sua base vem diretamente do universo dos ralis. A arquitetura deriva do motor 1.6 turbo de quatro cilindros empregado no WRC.

“O motor de quatro cilindros é muito sofisticado e muito eficiente. É um verdadeiro motor de competição e uma boa base para desenvolver um motor para o WEC”, explicou François-Xavier Demaison, diretor técnico da Hyundai Motorsport. De acordo com a marca, o novo V8 compartilha cerca de 60% de seus componentes com o quatro cilindros usado no Hyundai I20 WRC.

Cronograma de desenvolvimento do V8 biturbo

O trabalho de desenvolvimento começou em junho de 2024, e o desenho foi finalizado em outubro. A primeira unidade ficou pronta no começo deste ano. “A montagem do primeiro motor leva sempre mais tempo. Tínhamos de aprender e documentar tudo ao mesmo tempo”, afirmou Julien Moncet, atual diretor do projeto de endurance da Hyundai.

Hyundai segue estratégia semelhante à da Peugeot

Não é a primeira vez que uma montadora aproveita o conhecimento acumulado no WRC para acelerar um projeto no WEC. A Peugeot seguiu uma lógica parecida no 9X8, usando a experiência obtida com o Citroën C3 WRC. Por meio da Stellantis Motorsport, estudos de dinâmica de fluidos, expansão dos gases e resistência térmica foram transferidos diretamente do motor de rali para o desenvolvimento do V6 do hipercarro.

Na prática, isso permitiu entrar nas etapas mais críticas do desenvolvimento já com uma base de dados real e validada, o que não apenas reduziu a quantidade de iterações necessárias como também elevou a confiança nos resultados já nos primeiros testes de bancada. Para a Hyundai, resta torcer para que o desempenho do GMR-001 seja superior ao que o 9X8 conseguiu alcançar.